大部门新能源汽车，通常都支持互换充电和直流充电。那么，作为新能源车主，要给爱车配一台充电桩，该若何选择“慢充”和“快充”，两者之间又有怎么的区别呢 ？
“慢充”重要支使用互换电的充电桩，充电过程中要经过新能源车建设的车载充电机，由于充电快率较慢，所以被叫做“慢充”。在国标接口，“慢充”中对应的是7孔国标接口，目前比力常见的互换充电桩为单相7kW，充电功率较幼，但也有类似40kW蹬仔较大充电功率的三订互换充电桩。
“快充”重要支使用直流的充电桩，充电过程中不必要经过新能源车建设的车载充电机，由于充电快率较快，所以被叫做“快充”。“快充”在国标接口中，对应的9孔国标接口，较常见为80kW以及120kW直流充电桩，重要用于幼型电动汽车。此表，还有一些建设液冷系统的充电桩，单枪功率可达600kW。
在“快充”和“慢充”的选择上
两者各有优弊端
充电耐用方面
“慢充”充电比“快充”充电更耐用一些，“快充”固然充电快但同样也会导致电池内的虚电变多。至于大功率的40kW三订互换充电，其实也是因车而异，有的车型只支持单相充电，那么对于这类车型来讲，40kW的三相充电桩最多只能提供7kW的充电功率。
电池寿命方面
“快充”充电功率较大，但对电池的寿命有影响，所以在充电时建议各人把电池的电量（SOC）维持在20%-90%之间。充电到最后10%，汽车BMS也会为了� ；さ绯囟档统涞绻β�，使充电快率放缓，可能你充电前面90%的功夫与这最后10%的功夫一样。
所以，幼编推介各人选取快慢充结合的方式进行充电：功夫比力宽松的时辰，选取慢充充电，既能� ；さ绯赜挚珊芎玫睦玫凸攘鄣�，节约充电用度。在必要实时补充电源时，如高快途中，利用快充充电可对电池进行急剧的补给。